Недостигът на места в самолетите възпрепятства усилията на авиокомпаниите да обновят самолетите

Недостигът тук-там в самолетите прибавя към тесните места във веригите за доставки на промишлеността, възпрепятствайки проектите на самолетните компании да обновят интериора на кабината и да показват нови осъвременени самолети.

Седалките в самолетите, по-специално тези за първа и бизнес класа, са измежду най-важните отличителни черти за самолетните компании в устрема им да притеглят пасажери. Комбинация от фактори, в това число по-строги правила за узаконяване и дефицит на работна ръка, произлизащ от пандемията, продължава да задържа производството им.

Веригите за доставки се двоумят, до момента в който самолетните компании се надпреварват да показват нови кабини, до момента в който промишлеността се възвръща от въздействието на пандемията. Lufthansa в Германия този месец показа нов набор от кабини за дълги дистанции като част от инвестиция от 2,5 милиарда евро, която беше доста забавена заради проблеми с веригата за доставки.

Обширни стратегии за възобновяване от няколко самолетни компании, в това число най-голямата до момента стратегия за възобновяване на Emirates на стойност 2 милиарда $, прибавиха към условията към доставчиците.

Френският производител на реактивни мотори Safran, който е и един от най-големите снабдители на седалки за самолети, съобщи в петък, че доставките на седалки в бизнес класа са намалели с 25 % през първото тримесечие, защото някои доставки са паднали през второто тримесечие.

Оливие Андриес, основен изпълнителен шеф, сподели, че разпоредбите за узаконяване от регулаторите са станали „ доста по-взискателни “ и оказват въздействие върху „ цялата интериорна промишленост “.

Премиум седалките са „ в действителност значими за самолетните компании, те са част от диференциацията за пасажерите, само че също по този начин са в действителност комплицирани за планиране, произвеждане и узаконяване “, сподели Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners.

Мениджърите на Boeing и Airbus обявиха тази седмица, че веригата за доставки в промишлеността остава лимитирана, в това число доставките на кабинно съоръжение.

Гийом Фори, основен изпълнителен шеф на Airbus, сподели, че компанията към момента се бори с доставки на кабинно съоръжение, освен седалки, както и с доставки на аероструктури. „ Това отразява разнообразието от компликации и провокации във веригата за доставки. “

Boeing, който се бори да овладее последната си рецесия след взривяването във въздуха на част от един от неговите самолети 737 Max през януари, разпознава седалките като съответна причина за лимитираното произвеждане на неговия широкофюзелажен аероплан 787.

„ Доставчиците на седалки там са с по-малък потенциал. Голяма част от това е обзаведено от купувача, само че все пак устоя аероплан “, сподели основният изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун пред анализатори.

Марк Хилър, основен изпълнителен шеф на Recaro Aircraft Seating, водещ международен производител на седалки в икономична класа, сподели, че дефицитът на електроника за вградени системи за развлечение по време на полет е продължава да попречва доставките тук-там. Авиокомпаниите нормално поръчват електрониката и я дават на производителите на седалки за инсталиране.

„ Увеличеното търсене и увеличението на производството значи, че даже [доставчиците] да доставят преди повече от година, търсенето се е нараснало доста повече и затова към момента има усложнения “, сподели Хилър пред Financial Times.

Компанията е въвела спомагателни смени, също през уикендите, с цел да се оправи с по-късните доставки. Той също по този начин е конфигурирал седалки в самолети, които към момента чакат цялостния комплект електроника. Recaro би трябвало да работи върху „ особено решение “ за всяка втора потребителска поръчка, сподели той, като в същото време отхвърли да назове някое съответно.

Кънингам сподели: „ В момента има такова възобновяване, изключително във въздушния трафик на дълги дистанции, че това е групов проблем за всички. Това, което самолетните компании в действителност желаят, е да получат своите нови самолети. “

Сър Тим Кларк, основен изпълнителен шеф на Emirates, сподели пред FT в изявление по-рано тази година, че е отчаян от положението на авиационната верига за доставки.

„ Малко ми омръзна да чувам, години след края на Covid, че към момента имаме проблеми днес ... сега преоборудваме с големи разноски над 160 от нашите по-стари самолети. Така че бих си помислил, че всяка верига на доставки в подобен тип организация ще бъде открита вечно “, сподели той.